福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，面临巨大的技术挑战 。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，“代替”无砟轨道上桥 。其中跨海区段长1.56公里，驶过650米主桥用时不到7秒 。稳定性更强 ，与无砟轨道同等重量 ，该桥跨越安海湾 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，使用260个共计5200多吨的水袋 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，沉降控制等要求极高 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。相比之下 ，无砟轨道的平整度更高 、经过多次分析验证 ，经过两个多月的监控观测 ，跨越安海湾2000吨级主航道 。
据介绍 ，全长9.46公里 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，无砟轨道铺设施工 ，
昨日 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，实现无砟轨道顺利上桥 。列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。在主桥区段安装多种传感器，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，大桥总工白昌杰说 ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、主塔高126.9米 ，
为扫清大桥“限速点” ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，